“喔唷ღღ★，你给新车也专门弄了个壁虎贴啊ღღ★，是为了这次进藏自驾图个吉利是伐？听说那面还是有不少小路面没有硬化ღღ★，这个车是不是……”

　　事情发生在距今整整十一年前ღღ★。2013年末ღღ★，笔者认识的一位土豪朋友ღღ★，新入手一台奥迪A6参数图片） allroadღღ★。赶着新车入手ღღ★，专门邀请我等一众死党小聚一番由他作东ღღ★，名为联络感情ღღ★，实则炫耀炫耀新车ღღ★。

　　席间ღღ★，朋友表示计划在年底前拉上妻子和儿子跑一趟川藏ღღ★。于是ღღ★，就有了笔者上面这番既无常识也不过脑子的傻话ღღ★。

　　“我这个车带空悬ღღ★，能抬高离地间隙ღღ★，不怎么怕烂路……还有ღღ★，这个‘壁虎贴’实际是奥迪Quattro的标志ღღ★，车上那个是经销商给我贴的ღღ★。”

　　于是当年这件事ღღ★，就成了笔者在自己玩的小圈子里ღღ★，一段颇具知名度的黑历史ღღ★。一直到后来去了车媒工作ღღ★，偶尔还会被朋友拿来调侃ღღ★。

　　图2013款奥迪A6 allroadღღ★，即使今天车型已经换代ღღ★，但仍旧不失经典气质

　　上月15日的时候ღღ★，奇瑞整了个大活ღღ★。一台星纪元ET在专业驾驶员驾驶下ღღ★，从国家跳台滑雪中心HS140大跳台脚下ღღ★，直冲垂直高度达到60米ღღ★，最大斜度37.82°的坡顶ღღ★。刷新了奥迪Quattro车型曾经保持的ღღ★，斜度达到37.5°的雪地陡坡赛道世界纪录ღღ★。

　　新闻出来不久之后ღღ★，笔者就转发给了奥迪中国的一位朋友ღღ★，并想听听其对此的看法ღღ★。

　　朋友那边ღღ★，首先是遵循商业礼仪ღღ★，表达了对于自主品牌突破这项世界纪录的敬意ღღ★。但作为被挑战者以新记录取代的前记创造者ღღ★，奥迪方面却没有任何可以被称为“触动”的反应ღღ★。毕竟那个老的37.5°的雪坡成绩ღღ★，是由奥迪100 4.2L Quattro车型于1986年于芬兰开普拉城的Pitkǎvuori高空滑雪跳台创造的记录ღღ★，“是差不多快四十年前的事情了……”

　　Quattro一词ღღ★，据说源于意大利语ღღ★，意思很直白ღღ★，就是“四”或者“四个”的意思ღღ★。

　　相传在1977年的冬天ღღ★，卡尔·哈恩的继任者ღღ★，当时还担任奥迪技术总监的费迪南德·皮耶希ღღ★，在跟随车队前往北德平原进行冬测之际K8凯发ღღ★，正遇上暴风雪天气K8凯发ღღ★。

　　漫天的飞雪覆盖了路面ღღ★，并很快积了十几公分厚ღღ★。当时还是一水后两驱轿车的测试车队ღღ★，在积雪路面上开得异常辛苦ღღ★。操纵困难甚至打滑的情况不时发生ღღ★，所以车队只能减速慢行ღღ★，以便确保安全ღღ★。但费迪南德却注意到了ღღ★，伴随提供保障的越野车ღღ★，开起来却异常地平稳ღღ★。

　　图将越野车的四驱系统塞进轿车ღღ★，相传Quattro诞生于费迪南德·皮耶希的一个脑洞

　　以此事件为触动ღღ★，在费迪南德的倡导下ღღ★，奥迪决定将类似越野车的四驱系统引入到轿车产品上ღღ★，于是奥迪Quattro四驱系统的传奇也由此拉开帷幕ღღ★。

　　而上文提到的壁虎ღღ★，其实是奥迪为自己的Quattro四驱系统注册的商标ღღ★。其灵感来源于壁虎爬墙时ღღ★，四只脚都有附着力并且都能用于移动ღღ★。其寓意着配备了Quattro系统能够像壁虎那样灵活并且矫健地突破一切地形障碍ღღ★。

　　1980年ღღ★，在经历为期两年多的研发工作后K8凯发ღღ★，首款奥迪Quattro四驱系统在1980年的日内瓦车展上首次亮相ღღ★，登上了历史舞台ღღ★。

　　图世界上首款配备Quattro四驱系统的轿车ღღ★，名字就叫奥迪Quattro

　　这是一段辉煌里程的起点ღღ★。自此以后ღღ★，奥迪创造的Quattroღღ★，逐渐成为绝大部分汽车品牌在开发四驱系统时追逐的目标ღღ★。其每一次进化和改变ღღ★，都代表着四驱技术的前进方向ღღ★。

　　早期的Quattroღღ★，最大创新就是极致地轻量化ღღ★。通过采用空心轴设计ღღ★，在完成动力前后分配的同时ღღ★，大幅缩减了四驱系统的体积ღღ★，使之可以在尺寸和体积都较小的轿车上应用ღღ★。然后奥迪便凭借着Quattro的强大性能ღღ★，开始了其横扫六大赛车运动经典赛事的ღღ★，奖杯与荣耀首个之旅K8凯发ღღ★。

　　1981年ღღ★，奥迪Quattro首次在世界汽车拉力锦标赛（WRC）中亮相ღღ★，这也是其首次参加大规模国际赛事ღღ★。

　　首次登场的奥迪Quattro赛车ღღ★，即创造了不凡的成绩ღღ★，帮助车队赢得了多场分站赛的冠军ღღ★，并助力奥迪获得了厂商总冠军ღღ★。

　　从1982年至1984年间ღღ★，奥迪Quattro更是在WRC上处于压倒性优势ღღ★，先后斩获两个车队总冠军和两个赛车总冠军ღღ★。同时公司基于奥迪Quattro的成功经验ღღ★，相继推出了Sport Quattroღღ★、Sport Quattro S1（E2）等车型ღღ★，继续在WRC赛场书写辉煌历史ღღ★。

　　1985年到1987年间ღღ★，被誉为当时最强奥迪Quattro赛车的奥迪S1 Sport Quattro Pikes Peakღღ★，创造了派克峰登山赛三连冠的不朽传奇ღღ★，以10分47.85秒的成绩ღღ★，刷新了当时的美国派克峰国际爬山赛的最好成绩ღღ★。这个纪录后来被一直保持了很久ღღ★。

　　1989年ღღ★，为了参加IMSAGTP系列赛事ღღ★，奥迪公司又专门打造了奥迪90 Quattro IMSA GTOღღ★。这款赛车装备了强大的5缸涡轮增压发动机ღღ★，具备极强的零百加速能力ღღ★，在结合了Quattro全时四驱系统之后ღღ★，能够确保车辆在任何路况下稳定发挥性能ღღ★。

　　后来的战果也证明了ღღ★，奥迪90 QuattroIMSA GTO不负其众望ღღ★。在当年美国IMSA GT锦标赛GTO组别中ღღ★，这台车总计获得13场比赛中的7场胜利ღღ★。

　　1990和1991赛季ღღ★，奥迪V8 Quattro专用赛车蝉联德国房车大师赛（DTM）年度总冠军ღღ★，它是奥迪首款搭载V8发动机并首次将Quattro系统与自动变速箱相结合的赛车ღღ★。

　　图1990年ღღ★，在DTM上逞凶的奥迪V8 Quattroღღ★。奥迪四驱车型肆虐的结果ღღ★，是最后迫使比赛组织方修改规则禁掉四驱车参赛

　　1995年ღღ★，奥迪A4Quattro Supertouring诞生ღღ★，并于次年参赛并一举斩获7个国家的房车赛冠军头衔ღღ★。

　　2017赛季K8凯发ღღ★，奥迪成为第一个参加Formula E赛事的德国厂商ღღ★，首个赛季就助力车队在12站比赛中4次夺冠ღღ★，11次登上领奖台ღღ★，收获车队总冠军ღღ★。

　　当然ღღ★，即使新能源时代到来ღღ★，进化的Quattro电动四驱系统仍旧表现完美ღღ★。

　　2021年ღღ★，奥迪宣布成为首个采用电力驱动赛车征战达喀尔拉力赛的汽车制造商ღღ★。然后在去年ღღ★，奥迪RS Q e-tron赛车第三次出征达喀尔拉力赛ღღ★，并凭借其搭载的Quattro电动四驱系统助力ღღ★，成功摘得达喀尔拉力赛汽车组总冠军ღღ★，成为首个获得达喀尔拉力赛冠军的新能源赛车ღღ★。

　　图奥迪RS Q e-tron成为世界上首台征战达喀尔拉力赛并赢得奖杯的新能源赛车

　　在奥迪公司凭借Quattro在全球六大顶级赛事中不断收割奖项的故事中ღღ★，特别值得一提的是其在DTM的成绩——由于其性能太具碾压性ღღ★，为了确保奖杯不会被一个品牌独占ღღ★，DTM被迫在1998年改变规则ღღ★，禁止四驱车参赛ღღ★。

　　毫无疑问ღღ★，奥迪Quattro在整个汽车圈的表现ღღ★，已俨然看齐中国乒乓球队在世界上的地位——其压倒性之强大ღღ★，已经到了游戏的组织者ღღ★，需要考虑如何有针对性地调整规则ღღ★。

　　奥迪Quattro自1980年诞生至今ღღ★，迄今已45年之久ღღ★。在技术和细节上ღღ★，一直在发展和完善中ღღ★。

　　发布于1980年日内瓦车展的Quattro原型ღღ★，以尽可能轻巧减重为基本设计思路ღღ★，试图以最小的代价使一台小巧的轿车实现四驱能力ღღ★。所以元祖Quattro系统开创性地通过空心轴使整套四驱系统集成在了轿车底盘中ღღ★，重量轻巧ღღ★、结构紧凑ღღ★，同时效率出众ღღ★。

　　也正因为如此ღღ★，这个以冰天雪地中越野车为灵感的系统ღღ★，却从一开始就具备了非常强的赛道基因ღღ★。

　　图Quattro最初的定位是足够精巧和轻便ღღ★，成为一套能以最小的代价塞入轿车内的四驱系统

　　在大约1984年的时候ღღ★，Quattro系统进行了改进ღღ★，其特征是出现了托森（Torsen）中央差速器构造ღღ★。这一时期出现的托森A型中央差速器ღღ★，具备自锁功能ღღ★，有效避免打滑ღღ★。这一改进不仅使四驱系统响应更加迅速ღღ★，而且具备非常高的可靠性ღღ★。

　　到了1988年ღღ★，随着奥迪V8车型首次配备自动变速箱ღღ★，奥迪四驱系统迎来自动控制时代ღღ★。这也使得Quattro自此以后具备了和所有竞品最大的一点不同——任何时间都是四轮驱动ღღ★，无须驾驶者手动切换驾驶模式ღღ★。

　　在1994~1995年间ღღ★，随着奥迪100（C4）的上市ღღ★，与之配套的是配备改进型托森B型中央差速器的新版本Quattro的上车ღღ★。此外ღღ★，由于首次加入“EDL电子差速锁”功能ღღ★，这也让Quattro在“自动化”的路上更进一步ღღ★。而ESP的出现ღღ★，也使其与中央差速器的结合ღღ★，进一步加强了车辆的行驶安全性ღღ★。

　　新世纪前后ღღ★，随着托森C型中央差速器的诞生新报跑狗ღღ★，升级后的Quattro系统表现出了一些后驱车的特性ღღ★，自动锁止功能的反应时间也更迅速新报跑狗ღღ★，提供更高的操控性能ღღ★，而奥迪Q系列也由此诞生ღღ★。

　　图目前最新的Quattro已经取消了托森差速器ღღ★，换用了奥迪研发的冠状齿轮中央差速器装置

　　而目前最新版本的Quattroღღ★，配备了最新的托森Csm自锁式中央差速器ღღ★，不但结构简单ღღ★，轻巧ღღ★，扭矩可承受更大范围大且耐高温ღღ★，还具有及时的响应速度ღღ★、超长的可靠性以及前后扭矩分配更加灵活等特性等优点ღღ★。

　　Quattro发展至今的技术脉络ღღ★，大致如上ღღ★。当然ღღ★，从上文提到的征战六大赛事的战绩我们可以看到了ღღ★，Quattro并不局限于公路赛道ღღ★，或者单纯的全地形用途ღღ★。其具有强大的泛用性ღღ★，可以满足不同定位的车型ღღ★，满足兴趣各不相同的驾驶者ღღ★。

　　以赛道定位而言ღღ★，基因可以追溯到初代奥迪Quattro四驱赛车的奥迪RS系列车型ღღ★，搭载的是纯机械Quattro四驱系统ღღ★。这套系统以其精准的操控性和出色的稳定性著称ღღ★，在正常驾驶情况下ღღ★，前后轴的动力分配保持在40:60ღღ★，以优化燃油经济性和操控稳定性ღღ★。

　　图最新款奥迪Q8与奥迪A6 allroad一样ღღ★，是追求那种不依赖道路自由行驶体验的理想选择

　　而如果你并不喜欢赛道ღღ★，而是更期待离开道路驶入旷野的那种无拘无束ღღ★，或者是冰天雪地中任意踩油门ღღ★、转向和刹车的感觉ღღ★，那么奥迪Q7/Q8ღღ★，以及前文提及的A6 rallroad一定能够满足你ღღ★。

　　因为在45年的进化中ღღ★，Quattro早已是一款集操纵ღღ★、性能以及安全为一体ღღ★，最具代表性的车载四驱系统了ღღ★。

　　1983年10月ღღ★，quattro GmbH成立ღღ★，其主要业务是生产奥迪高性能车RS和高性能零部件ღღ★，以及为特别客户定制个性化服务ღღ★。2012年ღღ★，第一款RS5车型引入中国市场K8凯发ღღ★，使一代国内赛道爱好者为之疯狂ღღ★。

　　现如今ღღ★，新一代RS 6 Avant 车型最为强大的GT版本ღღ★，已经引进国内市场ღღ★，限量发售ღღ★。

　　经过特别调校的V8引擎ღღ★，最大功率463kWღღ★、最大扭矩850N·mK8凯发ღღ★，可以实现3.3秒的零百加速ღღ★，并且在11.5秒内加速到200kmღღ★。同时还具备305km的最大车速ღღ★。

　　在Quattro的基础上ღღ★，配备了经过特别调校的后轴运动型差速器ღღ★。当遇到复杂路况或需要更高性能时ღღ★，可以根据需要迅速调整动力分配ღღ★，或者将多达70%的动力转向前轮ღღ★；亦或是把85%的动力转向后轮ღღ★，提高车辆敏捷性ღღ★，确保车辆在各种条件下都能获得最佳的牵引力和操控性ღღ★。

　　最后ღღ★，RS 6 Avant GT同时还配备了可调式螺旋弹簧悬架ღღ★。该悬架系统可使车身高度降低10毫米ღღ★，实现动感与舒适性的和谐统一ღღ★。而更高的弹簧刚度ღღ★、三路可调式减震器和更高刚性的稳定杆还可以为车身提供更好的转向支撑ღღ★，并显著提升驾驶乐趣ღღ★。

　　图目前正在举行中的奥迪冰雪试驾活动ღღ★，通过在黑河试车场封冻的湖面ღღ★，全面展示奥迪汽车在四驱领域的巨大优势

　　但正如上文所说的那样ღღ★，如果并不痴迷于赛道ღღ★，而是更喜欢驾车挑战积雪的高原道路ღღ★，或者驶离路面行驶于天地间ღღ★，那么同样配备了 Quattro的奥迪Q7/Q8ღღ★，乃至于A6allroadღღ★，也都能为驾驶者提供全新的体验ღღ★。

　　正如本文开篇那位朋友ღღ★，十余年前的自驾之旅那样ღღ★，驾车带着妻儿一路向西ღღ★，穿越东达山口ღღ★、米拉山口ღღ★，突破那些对普通车辆堪称挑战的4500米以上山口ღღ★，在毗邻深谷的积雪路面上安全行驶ღღ★。

　　“奥迪对我最大的触动是ღღ★，原来豪华和自由行驶是可以统一到一起的ღღ★。”这是友人一家当年进藏之旅归来后ღღ★，真诚地评语ღღ★。而即使跨越时光ღღ★，也并不过时ღღ★。

　　刚刚过去的2024年对于所有传统燃油合资品牌而言ღღ★，并非轻松的一年ღღ★，然而一汽奥迪却凭借广大国内车主对品牌的新任ღღ★，取得了逆势而上的出色成绩——全年累计实现整车销售611088辆ღღ★，其中国产燃油车550136辆ღღ★，实现市场份额的强势突破ღღ★，时隔四年重回国产燃油豪华车领域第一ღღ★。

　　在具体车型方面ღღ★，国内销量最好的豪车产品奥迪A6Lღღ★，以全年17.7万辆的销量刷新年度纪录蝉联销量冠军新报跑狗ღღ★，在C级豪华轿车细分市场份额突破30%ღღ★。奥迪Q5L更是实现逆势增长ღღ★，年度销量达到14.9万辆ღღ★，在B级豪华燃油SUV细分市场份额超过26%ღღ★。

　　更重要的是ღღ★，奥迪在豪华A级燃油车市场的突破——奥迪A3与Q3系列全年销量达到9.9万辆ღღ★，重回细分市场销量冠军ღღ★，份额达到了32%ღღ★。根据官方数据统计ღღ★，购车者多为三十岁以下青年群体ღღ★。

　　毫无疑问ღღ★，奥迪正显现出“年轻人第一台豪华车”的独特魅力ღღ★，引领年轻豪华座驾的新格局ღღ★。

　　正如quattro生于冰雪ღღ★，进化于赛道ღღ★，45年来不断优化ღღ★，一汽奥迪作为最懂中国用户的国际豪华品牌ღღ★，也将在2025年进一步创新深耕ღღ★，继续保持发动机ღღ★、底盘ღღ★、变速箱等“硬科技领先ღღ★。

　　跟重要的是K8凯发ღღ★，奥迪在新的一年里也将进一步加强和国内外伙伴的合作ღღ★，将在豪华品牌内率先拥抱智能驾驶ღღ★、智能座舱等中国“软科技”ღღ★，不断引领中国豪华市场进阶发展ღღ★。

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